測速與速度反饋系統(tǒng)解決方案

2019/9/19

正文目錄

第 一 章 概述

1.1 應(yīng)用背景

1.2 設(shè)計原則

1.3 設(shè)計依據(jù)

1.4 項目現(xiàn)狀

第 二 章 系統(tǒng)總體設(shè)計

2.1 設(shè)計思想

2.2 技術(shù)路線

2.2.1 前端設(shè)備技術(shù)路線

2.2.2 中心管理平臺技術(shù)路線

2.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2.4 系統(tǒng)組成

第 三 章 前端子系統(tǒng)設(shè)計

3.1 前端子系統(tǒng)組成

3.1.1 前端子系統(tǒng)組成

3.1.2 車輛檢測單元（含測速功能）

3.1.3 圖像采集識別處理單元

3.1.4 速度實時顯示單元

3.1.5 網(wǎng)絡(luò)傳輸單元

3.2 系統(tǒng)現(xiàn)場布局

3.2.1 現(xiàn)場布局俯視圖

3.3 硬件設(shè)備配置原則

3.4 前端系統(tǒng)主要設(shè)備選型

3.4.1 高清攝像機

3.4.2 測速雷達

3.4.3 補光燈

3.5 系統(tǒng)功能

3.5.1 車輛捕獲功能

3.5.2 車輛速度檢測功能

3.5.3 車輛速度實時顯示功能

3.5.4 車輛圖像記錄功能

3.5.5 車身顏色識別功能

3.5.6 車型判別功能（正裝效果更優(yōu)）

3.5.7 車標(biāo)識別功能（正裝效果更優(yōu)）

3.5.8 車輛子品牌識別功能（正裝效果更優(yōu)）

3.5.9 未系安全帶檢測功能（LED補光模式不支持）

3.5.10 接打電話檢測功能（LED補光模式不支持）

3.5.11 人臉特征摳圖（LED補光模式不支持）

3.5.12 打開遮陽板檢測（LED補光模式不支持）

3.5.13 超速抓拍功能

3.5.14 車輛牌照自動識別功能

3.5.15 前端備份存儲功能

3.5.16 數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳功能

3.5.17 圖像防篡改功能

3.5.18 網(wǎng)絡(luò)遠程維護功能

3.6 系統(tǒng)性能指標(biāo)

第 四 章 雷達測速反饋子系統(tǒng)設(shè)計

第 五 章 系統(tǒng)特點

5.1 攝像機高密度集成技術(shù)應(yīng)用提升前端系統(tǒng)穩(wěn)定性

5.2 車牌前端識別技術(shù)

5.3 前端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定

5.4 多目標(biāo)自動過濾

第 六 章 系統(tǒng)平臺功能

6.1 超速車輛LED屏幕顯示（按需定制）

6.2 超速信息短息推送（按需定制）

6.3 違章車輛出入口攔截（結(jié)合出入口系統(tǒng)）

6.4 實時過車監(jiān)控

6.5 歷史過車圖片回放

6.6 綜合查詢

6.7 統(tǒng)計分析

6.8 區(qū)間測速

第 七 章 系統(tǒng)拍攝圖片效果

7.1 300萬側(cè)裝車尾抓拍測速效果

7.2 300萬側(cè)裝車頭抓拍測速效果

第 一 章 概述

1.1 應(yīng)用背景

多年以來，超速行駛一直是導(dǎo)致交通事故的主要原因之一,。由于車速快,，司機對路面情況,、前方車輛,、行人等各種情況的反應(yīng)時間短,，同時由于車速快導(dǎo)致發(fā)生緊急情況時制動距離長,，輕者造成“追尾”,，車輛受到損壞，為社會和家庭帶來巨大損失,。在此情況下,，如何利用先進的科技手段提高城市交通管理水平、抑制交通事故,、治理違法超速行駛現(xiàn)象,，使駕駛員嚴格按道路限速規(guī)定要求行駛,，減少由于超速引起的交通事故與違法現(xiàn)象，成為了當(dāng)前公安交通,、高校校區(qū)和大院廠區(qū)安保部門亟待解決的問題,。

目前市面上絕大部分廠商都是采用單純的測速抓拍取證系統(tǒng)，意在事后取證與處罰,。正固智信結(jié)合多年來深入行業(yè)的經(jīng)驗,，創(chuàng)造性的推出了一套測速抓拍與測速反饋系統(tǒng)。該系統(tǒng)重點在提醒與警示駕乘人員,，車輛已經(jīng)超速違章（或逆行等其他違章行為）,，需馬上降速。對于不聽從警示人員,，采取違法抓拍記錄以取證,，事后進行相關(guān)處罰。同時還可以疊加區(qū)間測速功能,，避免駕駛員經(jīng)過測速點后超速駕駛,。超速抓拍系統(tǒng)的根本目的，是用來解決因過快的車速,，在一些特定區(qū)域造成車輛之間及人車事故,。所以單純的定點雷達測速系統(tǒng)，降速抓拍區(qū)域只能覆蓋10-20米范圍,，測速反饋系統(tǒng)則可以覆蓋200米范圍，而區(qū)間測速則可以覆蓋整個路段,，大大增強了測速系統(tǒng)的實際功效,。

系統(tǒng)通過將限速提醒與超速抓拍相結(jié)合，系統(tǒng)采用雷達測速原理,，一方面雷達監(jiān)測到車輛速度,，通過DSP信息處理技術(shù)將把速度顯示在LED屏上反饋給駕車司機，另一方面采用高精度窄波測速雷達和交通智能攝像機抓拍超速車輛照片,，并在照片疊加超速字符信息,，可實時查看畫面及抓拍到的照片，過往車輛速度實時顯示,，超速紅色顯示速度值,，不超速綠色顯示速度值。操作簡便功能強大,，是卡口測速抓拍的理想選擇,。

測速系統(tǒng)是以機動車圖片抓拍、車輛號牌識別等車輛特征數(shù)據(jù)采集,，布控比對報警,，查報站出警攔截為主要目的,，對超速違法情況進行常年不間斷的自動記錄，為快速糾正超速違法行為提供重要的技術(shù)手段和證據(jù),，在城市治安及交通管理過程中發(fā)揮了重要的作用,，對解決人力不足、提高交通執(zhí)法水平有著十分重要的意義,。

目前,，在雷達測速與反饋系統(tǒng)中，主要有以下幾種手段：

（1）利用環(huán)形線圈傳感器作為超速檢測手段,，加上攝像機取證系統(tǒng),，測速精度可以保證，但是這種方式需要破路,，維護成本高,；

（2）采用圖像虛擬線圈作為超速檢測手段，加上攝像機取證系統(tǒng),，這種方式由于安裝的非一致性,，測量手段無法進行“標(biāo)的”，所以公安部已明確公示禁用,；

（3）利用激光測速儀作為超速檢測手段,，加上攝像機取證系統(tǒng)，這種方式測量精度較高,，但是設(shè)備成本很高,，目前進行廣泛的應(yīng)用還有一定的困難；

（4）利用高精度道路專用測速雷達作為超速檢測手段,，加上攝像機取證系統(tǒng),，這種方式彌補了上述幾種系統(tǒng)的缺點，不僅測速精度高,，而且設(shè)備成本相對激光模式較低,。

正固智信的雷達測速與反饋系統(tǒng)就是利用高精度道路專用測速雷達作為超速檢測手段的雷達測速與反饋系統(tǒng)，并輔以測速反饋系統(tǒng),。起到事前警示,，大范圍監(jiān)控，事后取證的全面作用,。

1.2 設(shè)計原則

按照“結(jié)構(gòu)的整體性,，技術(shù)的先進性，運行的可靠性,，經(jīng)濟的合理性,，操作的友好性，業(yè)務(wù)的可拓展性，系統(tǒng)的開放性,，系統(tǒng)的易維護性”進行設(shè)計,。

1）結(jié)構(gòu)的整體性

高性能產(chǎn)品的單純組合，往往不能達到系統(tǒng)級的最優(yōu)性能,。我們根據(jù)雷達測速與反饋系統(tǒng)整體架構(gòu)的理論特征,，結(jié)合構(gòu)成系統(tǒng)的獨立設(shè)備的自身特性，為達到系統(tǒng)級的功能,、性能最優(yōu)化,，對設(shè)備的選型進行了仔細的考量，從前端獲取圖片的能力,、清晰度,，環(huán)境的光照、晝夜長短,，到網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)的容量,、傳輸能力，直到后端分析處理設(shè)備的負載,、中心軟件處理能力,、存儲能力，甚至系統(tǒng)的供電,、所處環(huán)境溫度,、濕度等外在因素都進行了研究,，站在系統(tǒng)的角度完成設(shè)備選型，實現(xiàn)了高性能設(shè)備的有機組合,，形成了一套成熟的產(chǎn)品方案,。

2）技術(shù)的先進性

在系統(tǒng)設(shè)計過程中,，充分借鑒,、利用國內(nèi)外的先進技術(shù)和成功經(jīng)驗,，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)備選型上精益求精，將高清成像技術(shù),、智能視頻檢測與雷達觸發(fā)相結(jié)合分析技術(shù)、攝像機內(nèi)嵌車牌識別等代表行業(yè)發(fā)展趨勢的先進,、成熟技術(shù)有機結(jié)合在一起,，設(shè)計出一套性能優(yōu)異的雷達測速與反饋系統(tǒng)。避免投入即陷入技術(shù)落后,，且規(guī)避因業(yè)務(wù),、運行環(huán)境的變化而造成系統(tǒng)大范圍調(diào)整的可能。

? 系統(tǒng)前端采用300萬像素/900萬像素高清GMOS網(wǎng)絡(luò)攝像機,，攝像機集成車牌識別算法,，在攝像機內(nèi)完成車牌自動識別；

? 采用視頻檢測與雷達觸發(fā)相結(jié)合模式檢測車輛，施工安裝,、調(diào)試維護方便,，不會破壞路面，不會影響交通,；

? 采用主機時鐘自動校時技術(shù),，可自動同步前端攝像機與中心服務(wù)器的系統(tǒng)時鐘，并保證校時的準確性,。

3）運行的可靠性

雷達測速與反饋系統(tǒng)是一個系統(tǒng)牽涉面多,、規(guī)模大、運行環(huán)境復(fù)雜,、使用率高的復(fù)雜系統(tǒng),。考慮系統(tǒng)全天候?qū)崟r性需求，要求系統(tǒng)具備7*24小時連續(xù)不間斷運行的能力,，設(shè)計時充分考慮系統(tǒng)的高可靠性,，選用高集成設(shè)備，采用自動檢測,、自動監(jiān)控,、自動報警、單點自愈,、冗余配置,、負載均衡等技術(shù)來有效地保證系統(tǒng)的高可用性和可靠性。

4）經(jīng)濟的合理性

以行業(yè)標(biāo)準作為設(shè)計依據(jù),，充分考慮用戶實際需要和技術(shù)發(fā)展趨勢,，在滿足用戶對功能、質(zhì)量,、性能,、價格和服務(wù)等各方面要求的前提下，實現(xiàn)最優(yōu)化的系統(tǒng)設(shè)備配置,，降低系統(tǒng)造價,。

5）操作的友好性

系統(tǒng)主要使用人員為公安交警和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，從滿足交警實戰(zhàn)需要出發(fā),，系統(tǒng)采用簡潔,、友好的人機界面，具有多媒體化操作設(shè)計,，在出現(xiàn)系統(tǒng)故障時,，能夠簡便快捷的進行處理。前端設(shè)備支持遠程升級和遠程故障排除功能,，維護便捷,，降低系統(tǒng)運維管理成本。同時可自動檢測系統(tǒng)中設(shè)備的運行狀態(tài)，并示出詳細參數(shù),，以輔佐管理人員及時準確地判斷和解決問題,。使用穩(wěn)定易用的硬件和軟件，完全不需借助任何專用維護工具,，即降低了對管理人員進行專業(yè)知識的培訓(xùn)費用,，也節(jié)省了日常頻繁地維護費用。

6）業(yè)務(wù)的可擴展性

考慮到以后的需求會不斷增加,，系統(tǒng)建設(shè)的數(shù)量將隨之?dāng)U大,，系統(tǒng)采用靈活、開放的模塊化設(shè)計,，賦予結(jié)構(gòu)上極大的靈活性,，為系統(tǒng)擴展、升級及可預(yù)見的管理模式改變留有余地,，能夠很好地隨業(yè)務(wù)系統(tǒng)未來的擴充和變化進行橫向或縱向的擴展,，并且能夠具備動態(tài)調(diào)整資源的能力，根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)實際運行狀況及時地調(diào)整和分配有限的系統(tǒng)資源,，提高資源的利用率,。

核心設(shè)備如存儲設(shè)備、中心服務(wù)器等具有強大的擴展功能,，可隨著交通需求的不斷增長能夠很方便的擴充和平滑升級,，為以后的擴充和發(fā)展提供技術(shù)上的保障。支持與公安各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)對接,，實現(xiàn)信息共享,。

7）系統(tǒng)的開放性

系統(tǒng)依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準、規(guī)范進行設(shè)計,，采用通用,、規(guī)范和安全的數(shù)據(jù)通訊協(xié)議和接口，為雷達測速與反饋系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的對接集成提供開放性的數(shù)據(jù)接口,。

8）系統(tǒng)的易維護性

從滿足公安實戰(zhàn)需要出發(fā),，系統(tǒng)采用簡潔、友好的人機界面,，具有多媒體化操作設(shè)計,，在出現(xiàn)系統(tǒng)故障時，方便管理人員簡便快捷的進行處理,。前端設(shè)備支持遠程升級和遠程故障排除功能,，維護便捷,，降低系統(tǒng)運維管理成本,，同時可自動檢測系統(tǒng)中設(shè)備的運行狀態(tài)，并顯示出詳細參數(shù)，以輔助管理人員及時準確地判斷和解決問題,。使用穩(wěn)定易用的硬件和軟件,，完全不需借助任何專用維護工具，即降低了對管理人員專業(yè)技能水平的要求,，也節(jié)省了日常頻繁的維護費用,。

1.3 設(shè)計依據(jù)

雷達測速與反饋系統(tǒng)的建設(shè)依據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)章、國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準,、相關(guān)研究成果等資料進行規(guī)劃設(shè)計,，具體如下：

交通安全相關(guān)法規(guī)

1)    《中華人民共和國交通安全法》

2)    《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》

交通相關(guān)標(biāo)準規(guī)范：

3)    《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)通用程序和要求》（GA/T651-2014）

4)    《公安交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求》（GA/T652-2006）

5)    《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497-2009）

6)    《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T 832-2014）

7)    《機動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)范》（GA/833-2009）

8)    《中華人民共和國機動車號牌》（GA36-2014）

9)    《機動車測速儀》（GBT21255-2007）

10)    《交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗收規(guī)范》（GA/T 514-2004）

11)    《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》（JTJ 074-2003）

12)    《中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準》GA38-92

13)    《全國道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫規(guī)范》（GA329.3第3部分）

城市聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控報警系統(tǒng)設(shè)計方面：

14)    公安部《交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架》

15)    公安部《公安部報警監(jiān)控方案設(shè)計要素》

16)    公安部《城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)性文件》

17)    公安部《城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)“3111”試點工程實施方案》

18)    《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準》（GA/T669-2008）

19)    《跨區(qū)域視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)共享技術(shù)規(guī)范》DB33/T 629-2007

20)    《報警圖像信號有線傳輸裝置》（GBJ115-87）

安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方面：

21)    《安全防范工程程序與要求》（GA/T75-1994）

22)    《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》（GB50348-2004）

23)    《中華人民共和國公安部行業(yè)標(biāo)準》（GA70-94）

24)    《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》（GA/T367-2001）

25)    《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198-94)

26)    《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》（GBJ115-87）

27)    《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》（GA/T75-2000）

28)    公安部《警用地理信息系統(tǒng)系列標(biāo)準規(guī)范》

29)    《安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則》（GA308-2001）

30)    《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》（GA/T74-2000）

31)    《安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護技術(shù)要求》（GA/T 670-2006）

32)    《計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則》（GB17859-1999）

33)    《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》(GB 50348-2004)

34)    《安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則》（GA308-2001）

35)    《電子計算機機房設(shè)計規(guī)范》(GB50174-93）

視頻監(jiān)控圖像質(zhì)量方面：

36)    《電視視頻通道測試方法》（GB3659-83）

37)    《彩色電視圖像質(zhì)量主觀評價方法》（GB7401-1987）

視頻系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方面：

38)    《信息技術(shù)開放系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)層安全協(xié)議》（GB/T 17963）

39)    《計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則》（GB17859-1999）

40)    《計算機信息系統(tǒng)安全》（GA 216.1－1999）

41)    《計算機軟件開發(fā)規(guī)范》（GB8566-88）

視頻系統(tǒng)工程建設(shè)方面

42)    《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》(GB50057-94)

43)    《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》(GB50343-2004)

44)    《安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護技術(shù)要求》(GA/T670-2006)

45)    《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》(JGJ/T16-92)

46)    《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》（GB 50168-92）

47)    《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ 232-92）

48)    《工業(yè)企業(yè)通訊接地設(shè)計規(guī)范》

49)    《公安交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求》（GA/T652-2006）

其他

50)    《郵電通信網(wǎng)光纖數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)工程施工及驗收暫行技術(shù)規(guī)范》

除上述規(guī)范以外的遵循平安城市建設(shè)相關(guān)地方規(guī)范與標(biāo)準以及國家、省市,、相關(guān)行業(yè)的技術(shù)要求及規(guī)范,。

1.4 項目現(xiàn)狀

陸航學(xué)院內(nèi)部道路目前沒有任何車輛管控防范措施，需要在主樓前后左右道路加裝測速和速度反饋警示系統(tǒng),，同時具備閑暇時間信息發(fā)布功能,。

第 二 章 系統(tǒng)總體設(shè)計

2.1 設(shè)計思想

雷達測速與反饋系統(tǒng)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，參考我司多年智能交通工程項目的經(jīng)驗,，在設(shè)計過程中秉承以下設(shè)計思想：著眼于實際,，為切實保障校內(nèi)學(xué)生和教職工安全，確保校園道路“安全第一,、預(yù)防為主”的基本方針,。實現(xiàn)“以人為本、科技管理”的目標(biāo)而設(shè)計,，為用戶提供一套最優(yōu)化的速度預(yù)警和超速抓拍綜合管理方案,。

2.2 技術(shù)路線

從設(shè)計思想出發(fā)，在邁向最終系統(tǒng)的過程中,，我們采用以下核心技術(shù)路線：

2.2.1 前端設(shè)備技術(shù)路線

考慮到雷達測速與反饋系統(tǒng)前端都部署在室外,，環(huán)境比較惡劣，而且需要全天24小時不間斷工作,，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性要求很高,，因此雷達測速與反饋系統(tǒng)前端的雷達測速反饋屏操作系統(tǒng)采用Linux技術(shù)構(gòu)建嵌入式系統(tǒng)。

為了節(jié)約成本,、減少設(shè)備及處理環(huán)節(jié),，雷達測速與反饋系統(tǒng)的攝像機采用CCD+ISP+DSP結(jié)構(gòu)，集圖像采集,、圖像處理和車牌識別于一體,，在圖片抓拍后可直接進行車牌識別；攝像機的分辨率為2048×1536（300萬）,，3392×2008（700萬）,，一臺攝像機可以實現(xiàn)對2(300萬)/3（900萬）個車道的覆蓋,。

車輛檢測采用視頻檢測與雷達觸發(fā)相結(jié)合方式，可以保證車輛的捕獲率,，實現(xiàn)對監(jiān)控斷面的全天候車輛捕獲功能。

2.2.2 中心管理平臺技術(shù)路線

測速系統(tǒng)管理平臺采用成熟,、主流的技術(shù)構(gòu)建,，充分兼顧視頻監(jiān)控和學(xué)校車輛出入口業(yè)務(wù)需求和技術(shù)的發(fā)展，充分考慮與公安其他信息系統(tǒng)的連接,，建設(shè)可擴展的開放平臺,。

2.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)的設(shè)計基于分布式系統(tǒng)的集中管理策略，采用分層結(jié)構(gòu)設(shè)計,，從邏輯關(guān)系上看主要分為三層：前端子系統(tǒng)—傳輸子系統(tǒng)—后端管理子系統(tǒng),。

后端管理子系統(tǒng)構(gòu)建時，按照職能重點的不同分為“監(jiān)控管理中心”和“業(yè)務(wù)應(yīng)用中心”,，根據(jù)具體的單點應(yīng)用,、學(xué)校車輛出入口應(yīng)用、監(jiān)控室應(yīng)用等聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用靈活部署,，強化上級部門的管理職能,、突出具體部門的應(yīng)用職能，做到全網(wǎng)資源的統(tǒng)一管理,。

以自建路口局域網(wǎng),、安保專用網(wǎng)絡(luò)資源為傳輸通道，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng),，實現(xiàn)前端子系統(tǒng)與后端管理子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通,。

圖1. 區(qū)間雷達測速與反饋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

2.4 系統(tǒng)組成

雷達測速與反饋系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)和后端管理子系統(tǒng)組成,。實現(xiàn)對通行車輛信息的采集,、傳輸、處理,、分析與集中管理,。

1） 前端子系統(tǒng)

負責(zé)完成車輛綜合信息的實時顯示、采集,，包括車輛特征照片,、車牌號碼與車牌顏色等。并完成圖片信息識別,、車輛速度檢測,、超速判別、數(shù)據(jù)緩存以及壓縮上傳等功能,，主要由抓拍單元,、補光燈,、雷達、雷達測速反饋屏,、外場工業(yè)交換機、光纖收發(fā)器,、開關(guān)電源,、防雷器等設(shè)備組成。

2） 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)

負責(zé)系統(tǒng)組網(wǎng),，完成數(shù)據(jù),、圖片的傳輸與交換。

本項目采用校園安防專用網(wǎng)或自建網(wǎng),。每個測速點帶寬要求不低于6Mbps

3） 后端管理子系統(tǒng)

負責(zé)實現(xiàn)對校園內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚,、處理、存儲,、應(yīng)用,、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成,。中心管理平臺由搭載平臺軟件模塊的服務(wù)器組成,，包括：管理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器,、Web服務(wù)器,、圖片服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等。

第 三 章 前端子系統(tǒng)設(shè)計

3.1 前端子系統(tǒng)組成

3.1.1 前端子系統(tǒng)組成

雷達測速與反饋系統(tǒng)前端子系統(tǒng)主要由以下功能單元組成：

? 車輛檢測單元：測速雷達,；

? 圖像采集識別處理單元：含攝像機和補光燈,；

? 速度實時顯示單元：含雷達測速反饋屏；

? 網(wǎng)絡(luò)傳輸單元：含路口交換機和光纖收發(fā)器,；

圖2. 雷達測速與反饋系統(tǒng)前端組成結(jié)構(gòu)圖

3.1.2 車輛檢測單元（含測速功能）

系統(tǒng)采用窄波束雷達測速的方法對車輛進行速度檢測,，根據(jù)多普勒原理，換算出車輛行駛速度,，將對應(yīng)的速度信息傳輸至高清攝像機,。

與高清攝像機之間采用RS-485串口通信，雷達通過485信號將車輛速度信息傳遞給高清攝像機,。

3.1.3 圖像采集識別處理單元

圖像采集處理單元由高清攝像機加補光燈組成,。

系統(tǒng)選用的高清攝像機采用高清CCD+高清ISP+高性能嵌入式DSP一體化架構(gòu)設(shè)計，集高清視頻采集,、高清視頻處理等核心功能于一體,。300萬像素高清抓拍相機有效像素達到2048×1536，所拍攝的圖片能清晰的分辨車牌號碼,、車牌顏色,、車輛類型,、車身顏色等，車牌識別率能否保證取決于車牌在照片中所占像素的多少,，本系統(tǒng)所采用的號牌識別算法能夠在車牌橫向像素點不小于120時保證號牌識別的準確率95%以上,。

高清攝像機能同時輸出高清照片和車牌識別數(shù)據(jù)，具備強光（逆,、順）抑制功能,，減弱白天日光對高清攝像機和夜間機動車大燈對高清攝像機拍照的影響，從所拍照片上能清晰呈現(xiàn)機動車正面全貌和車牌特征,。

3.1.4 速度實時顯示單元

速度實時顯示單元由雷達測速反饋屏加相關(guān)軟件組成,。雷達測速反饋屏采用嵌入式低功耗無風(fēng)扇設(shè)計，能夠在室外惡劣環(huán)境下正常工作,，采用高壽命工業(yè)級LED作為顯示介質(zhì),，能夠根據(jù)環(huán)境亮度自適應(yīng)調(diào)整顯示速度值亮度。限速值和顯示時間可調(diào),，速度誤差低于1KM/H,，有效的警示和提醒駕乘人員安全行駛。

3.1.5 網(wǎng)絡(luò)傳輸單元

本項目網(wǎng)絡(luò)傳輸單元主要由路口工業(yè)交換機,、無線網(wǎng)橋以及網(wǎng)線等資源組成,，實現(xiàn)前端子系統(tǒng)與中心平臺之間的互聯(lián)互通。

3.2 系統(tǒng)現(xiàn)場布局

在本系統(tǒng)中采用1臺300萬像素的高清攝像機覆蓋2個車道（側(cè)裝,，國標(biāo)寬度3.75m）,，保證視場范圍的全覆蓋。能夠捕獲在車道上正常行駛的機動車輛,。

3.2.1 現(xiàn)場布局俯視圖

以單向3車道為例,，監(jiān)測點的現(xiàn)場布局示意圖如下：

圖3. 300萬測速系統(tǒng)現(xiàn)場布局俯視圖（側(cè)裝車尾抓拍）

圖4. 300萬測速系統(tǒng)現(xiàn)場布局俯視圖（側(cè)裝車頭抓拍）

3.3 硬件設(shè)備配置原則

1)    每3個車道配置1套抓拍系統(tǒng)，用于采集行駛車輛的完整外形圖片和實時數(shù)據(jù)處理,；其中ISP成像控制,、補光燈聯(lián)動信號輸出、車牌號碼識別等關(guān)鍵技術(shù)均集成在高清攝像機中,；

2)    每3個車道配置一臺閃光燈作為輔助光源,，確保抓拍圖片能夠清晰識別車牌號碼；

3)    每攝像機設(shè)置一臺雷達,，用作車輛檢測,、測速；

4)    卡點每個方向（≤4車道）設(shè)置一臺雷達測速反饋屏,，用作速度顯示,；

5)    每個卡點配置一個測速機箱，機箱安裝在路側(cè)的適當(dāng)位置,，機箱內(nèi)安裝配電設(shè)備,、安裝支架和線槽,，并提供維護電源插座。

6)    每個卡點配置一臺UPS電源,，在外部供電突然停止的情況下,，能夠保證持續(xù)供電（備選）。

3.4 前端系統(tǒng)主要設(shè)備選型

3.4.1 高清攝像機

1) 產(chǎn)品說明：

本產(chǎn)品采用高清晰逐行掃描300萬影像傳感器,，具有清晰度高,、照度低、幀率高,、色彩還原度好等特點，所有產(chǎn)品擁有自主知識產(chǎn)權(quán),，可廣泛應(yīng)用于機動車測速超速車輛記錄等違法行為抓拍,，成為現(xiàn)代交通管理的高效助手。

2) 技術(shù)參數(shù)：

3.4.2 測速雷達

3.4.3 補光燈

1) 產(chǎn)品說明:

基于機動車測速的工作環(huán)境和功能要求設(shè)計，要求壽命長,、回電時間快,、閃光亮度可調(diào)、閃光亮度穩(wěn)定,、亮度衰減小,，支持多車道覆蓋，用于高清攝像機抓拍補光,。

2) 技術(shù)參數(shù):

3.5 系統(tǒng)功能

根據(jù)校園保衛(wèi)部門部門的具體業(yè)務(wù)應(yīng)用需求，對數(shù)據(jù)進行深度挖掘,，實現(xiàn)具有行業(yè)針對性的業(yè)務(wù)功能擴展,。具體功能設(shè)計如下：

3.5.1 車輛捕獲功能

系統(tǒng)能對所有經(jīng)過車輛進行捕獲。在正常車速（2km/h～200km/h）范圍內(nèi)的監(jiān)控區(qū)域規(guī)范行駛的車輛圖像捕獲準確率達99%以上。

3.5.2 車輛速度監(jiān)測功能

在結(jié)合各種提高測速精度輔助手段的基礎(chǔ)上采用雷達測速方式,從根本上最大程度的解決了系統(tǒng)測速不準和出現(xiàn)異常速度的問題,。

當(dāng)機動車速度小于100km/h時,，道路實測誤差不超過-2km/h～0km/h；當(dāng)機動車速度大于或等于100km/h時,，道路實測誤差不超過機動車速度的-2%～0%,。

系統(tǒng)具備分車型分別設(shè)置標(biāo)志限速和執(zhí)法限速值的功能。

3.5.3 車輛速度實時顯示功能

系統(tǒng)能夠準確實時的采集150米范圍內(nèi)車輛的速度信息,，并將速度值實時顯示在LED屏幕上提醒車輛速度是否違章,。根據(jù)限速要求，正常車速綠色顯示,，超速數(shù)值紅色顯示,。

3.5.4 車輛圖像記錄功能

系統(tǒng)能夠準確捕獲、記錄通行車輛信息,。記錄的車輛信息除包含圖像信息外,，還包括文本信息，如日期,、時間（精確到毫秒）,、地點、方向,、號牌號碼,、號牌顏色、車身顏色,、車速等,。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關(guān)文本信息疊加到圖片上,。

3.5.5 車身顏色識別功能

系統(tǒng)可自動對車身深淺和顏色進行識別,，可供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行車輛，為案件偵破提供了科技新手段,。

系統(tǒng)可自動區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛,；并識別出11種常見車身顏色，11種顏色包括：白,，灰(銀),，黃、粉,、紅,、綠、藍,、棕,、黑,、紫、青,。

3.5.6 車型判別功能（正裝效果更優(yōu)）

系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測與雷達觸發(fā)相結(jié)合技術(shù)結(jié)合的方法對車輛類型進行判別,，可對7種車型進行識別（大貨車、小貨車,、客車,、轎車、面包車,、中型客車,、SUV-MPV）。

3.5.7 車標(biāo)識別功能（正裝效果更優(yōu)）

系統(tǒng)采用視頻檢測與雷達觸發(fā)相結(jié)合技術(shù)對車標(biāo)進行識別,，可對200種車標(biāo)進行識別,，可供用戶根據(jù)車標(biāo)來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段,。

3.5.8 車輛子品牌識別功能（正裝效果更優(yōu)）

系統(tǒng)采用視頻檢測與雷達觸發(fā)相結(jié)合技術(shù)對車輛子品牌進行識別,，可對1018種車輛子品牌進行識別，可供用戶根據(jù)車輛子品牌來查詢通行車輛,，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技支撐,。

3.5.9 未系安全帶檢測系統(tǒng)（LED補光燈模式不支持）

系統(tǒng)采用視頻檢測與雷達觸發(fā)相結(jié)合技術(shù)，對未系安全帶行為進行檢測,，為交警查處未系安全帶違法行為提供了科技新手段,，從而規(guī)范駕駛?cè)税踩{駛行為。

3.5.10  接打電話檢測功能（LED補光燈模式不支持）

系統(tǒng)采用視頻檢測與雷達觸發(fā)相結(jié)合技術(shù),，實現(xiàn)對前排駕駛?cè)私哟螂娫挔顟B(tài)的檢測,，為規(guī)范駕駛?cè)税踩{駛行為提供威懾新手段,。

3.5.11  人臉特征摳圖（LED補光燈模式不支持）

系統(tǒng)采用視頻檢測與雷達觸發(fā)相結(jié)合技術(shù)對駕駛室人臉特征進行檢測,，并將人臉特征摳出，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技手段,。

3.5.12  打開遮陽板檢測（LED補光燈不支持）

系統(tǒng)采用視頻檢測與雷達觸發(fā)相結(jié)合技術(shù)對打開遮陽板進行檢測,，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。

3.5.13 超速抓拍功能

系統(tǒng)能夠準確捕獲機動車超速行駛違法行為,，每輛超速車輛采集2幅不同時間或者不同位置的特征圖片,，記錄超速違法行為的完整過程，所記錄的圖片能清晰辨別機動車車型,、車身顏色,、號牌號碼等基本特征。

每幅圖片上疊加有交通違法日期,、時間,、地點、方向、圖像取證設(shè)備編號,、限速值,、行駛速度值和超速比例、號牌號碼,、號牌顏色,、車身顏色等信息。

取證數(shù)據(jù)滿足《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T832-2014）的相關(guān)要求,。

3.5.14 車輛牌照自動識別功能

系統(tǒng)可自動對車輛牌照進行識別,，包括車牌號碼、車牌顏色的識別,。

1)    車牌號碼自動識別

系統(tǒng)具備對符合“GA36-2014”標(biāo)準的新能源車牌,、民用車牌、警用車牌,、使領(lǐng)館車牌的號牌自動識別能力,，并且具備對2012式軍車號牌、2012式武警部隊號牌的自動識別能力,，所能識別的字符包括：

1)    車牌顏色自動識別

系統(tǒng)能識別黑,、白,、藍,、黃,、綠五種車牌顏色。

2)    系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例：

3)    前端識別技術(shù)

車輛牌照自動識別算法（車牌識別,、車牌顏色識別）集成在高清攝像機中,，識別結(jié)果由高清攝像機直接輸出。

3.5.15 前端備份存儲功能

系統(tǒng)前端采用大容量工業(yè)級硬盤作為存儲介質(zhì),，能夠保存≥200萬輛通行車輛信息 或 ≥100萬輛的違法車輛信息,，當(dāng)超出最大存儲容量時,，自動對車輛信息和圖片進行循環(huán)覆蓋。

3.5.16 數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳功能

系統(tǒng)支持斷點續(xù)傳功能,。網(wǎng)絡(luò)傳輸通道故障時,，雷達測速反饋屏能在一定時間內(nèi)臨時緩存完整的數(shù)據(jù)信息，當(dāng)通信恢復(fù)以后,，臨時存儲的數(shù)據(jù)能自動續(xù)傳,，補錄到中心管理平臺集中存儲。續(xù)傳策略有兩種：歷史數(shù)據(jù)優(yōu)先上傳,、最新數(shù)據(jù)優(yōu)先上傳,。

3.5.17 圖像防篡改功能

系統(tǒng)記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，避免在傳輸,、存儲,、處理等過程中被人為篡改。

3.5.18 網(wǎng)絡(luò)遠程維護功能

前端子系統(tǒng)預(yù)留了時間校正接口,、參數(shù)設(shè)置接口,、運行情況的診斷接口和恢復(fù)接口，可對前端設(shè)備進行設(shè)置,、調(diào)試及維護,。管理員可以實時查看前端設(shè)備的運行狀態(tài)。可通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程維護,、遠程設(shè)置和遠程升級等功能,。

3.6 系統(tǒng)性能指標(biāo)

表1 側(cè)裝測速模式系統(tǒng)性能指標(biāo)

第 四 章 雷達測速反饋子系統(tǒng)設(shè)計

雷達測速反饋系統(tǒng)在歐美國家亦稱為虛點測速系統(tǒng)或速度提示系統(tǒng),。超速抓拍系統(tǒng)的根本目的，是用來解決因過快的車速造成交通事故,。交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，在行人容易橫穿馬路且車輛較少的道路上，容易發(fā)生車輛與行人之間的事故,。在彎道和下坡路高速行駛的車輛容易發(fā)生事故,。所以單純地雷達測速系統(tǒng)，降速抓拍區(qū)域只能覆蓋10-20米范圍,，而雷達測速反饋系統(tǒng)則可以覆蓋150米范圍,，可以提早的警示和提醒駕駛?cè)藛T按規(guī)定車速安全行駛。該系統(tǒng)大大增強了測速系統(tǒng)的實際功效,。

正固智信（WISINFO）LED雷達測速反饋儀（雷達測速反饋屏）由速標(biāo)志牌,、多車道高精度平板雷達和LED顯示屏三部分組成。當(dāng)車輛進入雷達測速反饋儀前方10-200米左右的位置時,，LED顯示屏便會顯示車輛的時速,，如果有多臺車輛同時行駛在該區(qū)域時，LED顯示屏則會顯示這些車輛中時速最高的車輛速度（可選擇距離最近顯示模式）,。雷達測速反饋屏系統(tǒng)可實現(xiàn)通過專用多車道高精度微波雷達測速,，實時反饋來車的速度和行車速度的改變，作用是提醒司機不要超速,，并將車速降到安全的范圍內(nèi),。正固智信雷達測速反饋系統(tǒng)可搭配正固智信智能卡口相機，對過往不按標(biāo)志規(guī)定速度行駛的超速車輛進行抓拍識別,，以備執(zhí)法部門處罰,。

正固智信雷達測速反饋系統(tǒng)具有業(yè)內(nèi)獨特領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，以確保產(chǎn)品測速精度高,、質(zhì)量穩(wěn)定和經(jīng)久耐用,。LED控制系統(tǒng)做差頻頻掃描控制，占空比25%,，使得LED燈顯示低功耗,、長壽命、高亮度,。雷達采用多車道高精度測速平板雷達,，100KM/H以下測速誤差低于1KM/H，100KM/H—399KM/H測速誤差低于1.5KM/H,。測速范圍5-399KM/H,。前面板采用鋼化玻璃，機箱整體表面噴砂氧化,。供電采用穩(wěn)壓電路設(shè)計,，寬電壓供電。系統(tǒng)低功耗,，平均功耗小于10W,。

適用范圍：城市快速道路，高速公路,，城郊連接線,，機關(guān)院校等對車速有限制的路段，尤其是人車交匯,、彎道,、坡道等易發(fā)生安全事故的路段。本系統(tǒng)同時適用1-5個標(biāo)準車道,。

產(chǎn)品參數(shù)：
1.雷達測速反饋儀工作的基本步驟：
（1）車輛進入雷達的檢測區(qū)域,；

（2）微波雷達探測車輛的速度；

（3）顯示屏控制器控制LED顯示屏顯示車輛的速度,；

（4）若檢測到多輛車車速則顯示最高車速,；

（5）若檢測車速小于限速采用綠色顯示檢測車速

（6）若檢測車速大于限速則采用紅色顯示檢測車速,；
2.環(huán)境溫度： -30°C ～ +60°C，濕度： 5%RH～ 95%RH,；
3.雷達波參數(shù)：

1) 功率：最大3W,，電流小于0.25A

2) 內(nèi)部測速精確度：±0.1km/h

3) 天線類型：平板天線

4) 透鏡類型：精確地面反射

5) 極性：正極循環(huán)

6) 光束寬度：5.5度

7) 雷達頻率k波段（24G）

8) 可探測距離：≤10～399m

9) 響應(yīng)時間：≤10ms

10) 漏能值：≤3μw/cm2

11) 輸出功率：15mW

LED顯示屏:
（1）標(biāo)準屏顯示由3位7字段數(shù)碼字組成（如：9、99,、199）,。顯示屏尺寸可按設(shè)計圖定制，選用雙基色或全彩LED顯示屏,；
（2）正常視力駕駛員在非超速行駛條件下100m外可識別顯示內(nèi)容,；可設(shè)定LED變色速度；
（3）最大顯示速度：199 km/h,；

4.其他參數(shù)：

顯示方式：路側(cè)安裝,，隔離帶安裝，龍門架正裝

車速檢測顯示時間100-7000ms可選（70種時間顯示模式）
寬電壓供電：90-240V（市電）,；DC9-18V（太陽能供電）

反饋屏尺寸：645*525*10.5mm
標(biāo)志牌尺寸：1600*950mm（尺寸可定制）

最大探測車速：399公里/小時
提示限速顯示模式：設(shè)定安全速度值,，安全速度內(nèi)顯示為綠色數(shù)字，超速時顯示紅色數(shù)字,。

只顯示來向車輛速度,，濾除反方向車輛車速干擾

5.部分現(xiàn)場案例圖片：

第 五 章 系統(tǒng)特點

5.1 攝像機高密度集成技術(shù)應(yīng)用提升前端穩(wěn)定性

高清攝像機采用高清CCD+高清ISP+高性能DSP架構(gòu)設(shè)計，集高清視頻采集,、高清視頻處理,、車牌識別等核心功能于一體。

ISP處理算法擁有獨立自主知識產(chǎn)權(quán),，可針對現(xiàn)場獨特環(huán)境進行優(yōu)化,，確保高清圖像成像質(zhì)量優(yōu)于同類產(chǎn)品。高性能DSP可同時運行車牌識別,、車身顏色識別和虛擬線圈檢測等算法,，算法均擁有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)，有利于算法優(yōu)化,。前置三大智能功能的好處在于：第一,，可分攤系統(tǒng)智能計算壓力（高清攝像機擁有足夠處理性能的條件下，省卻了后端服務(wù)器的投資）,；第二,，分析所需的圖像源最接近真實環(huán)境，分析結(jié)果更準確,。

5.2 車牌前端識別技術(shù)

車輛牌照自動識別算法（車牌識別,、車牌顏色識別）集成在高清抓拍攝像機中，識別結(jié)果由高清抓拍攝像機直接輸出，提高了識別準確率及識別響應(yīng)時間,，也降低了前端控制主機（雷達測速反饋屏）的工作量,，1臺雷達測速反饋屏最多可以管理3個車道的攝像機，具有更高的性價比,。

在環(huán)境無霧,、車牌掛放規(guī)范,、無污損且不含五小車輛情況下,，系統(tǒng)全天候號牌識別準確率不小于95%。

圖5. 識別車牌種類示例

5.3 前端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定

前端系統(tǒng)主要由百萬級像素高清攝像機,、高清鏡頭,、雷達、處理主機和補光設(shè)備組成,，車輛檢測以及特征識別,、速度測定均在前端攝像機和雷達內(nèi)完成，不需要增加其他連接設(shè)備,，同時易于與其它設(shè)備連,。

5.4 多目標(biāo)自動過濾

檢測到視場內(nèi)有2輛及以上的車輛，自動過濾此次超速捕獲,。在被稱為“史上最嚴交規(guī)”的公安部123號令中,，進一步細化、明確了對超速違法行為的查處情形和處罰規(guī)定,，對于“機動車行駛超過規(guī)定時速50%以上的”計12分,。對證據(jù)的要求更加嚴格，我公司的多目標(biāo)自動過濾功能保證抓拍圖片中只有1輛機動車,，有效的避免了超速圖片的視場中同時出現(xiàn)2輛車引起的爭議,，不需要再由執(zhí)法部門進行人工篩選，很大程度降低了執(zhí)法部門的工作強度,，并提高了工作效率,。

第 六 章 系統(tǒng)平臺功能

交通監(jiān)控業(yè)務(wù)，主要包括對校園內(nèi)的所有自動抓拍采集單元進行實時過車圖片預(yù)覽,、過車圖片回放,、綜合查詢、統(tǒng)計分析,、違章處理等操作,。

6.1 超速車輛LED屏幕顯示（按需定制）

對于違章車輛，可以再LED屏幕上顯示車牌號碼和違章信息,。違章信息可以再屏幕上滾動顯示,，每一天違章車輛信息自動更新。LED顯示屏幕既可以放置在監(jiān)控室供管理人員觀看，也可以放置在內(nèi)部道路立桿上,，供駕駛?cè)藛T觀看,。

同時，監(jiān)控室管理人員可以在管理電腦查詢詳細的違章信息,。

6.2 超速信息短息推送（按需定制）

對于內(nèi)部教職工車輛超速,，將會推送警告信息。同時可以設(shè)置罰款金額,，在出口處交罰款方可放行,。

6.3 違章車輛出入口攔截（結(jié)合出入口系統(tǒng)）

　對于社會車輛超速，建立一個超速車輛“黑名單”,，當(dāng)車輛嚴重超速或者多次超速時,，將會被自動列入“黑名單”。列入“黑名單”的車輛在下次入校時,，校門車牌識別閘機將自動識別,，不會抬桿放行。對于內(nèi)部車輛超速,，將會推送警告信息,，每次離開學(xué)校時，不會抬桿放行,，可以設(shè)置罰款后手動放行,。

當(dāng)超速車輛離開出口時，出口LED顯示屏可以顯示違章信息,，例如：京A12345,，超速車輛

6.4 實時過車監(jiān)控

實時過車預(yù)覽

系統(tǒng)支持實時過車圖片多畫面（1/4/9/16）預(yù)覽，根據(jù)實際預(yù)覽的車道數(shù)自動分割主窗口畫面,，按采集的先后順序?qū)崟r顯示指定抓拍點的過車圖片,，并以列表的形式顯示用戶的訂閱信息。訂閱信息包括路口的正常過車,、違法報警,、區(qū)間超速報警、布控報警以及套牌報警等過車信息,。

圖6. 實時過車監(jiān)控

過車詳情查看

用戶針對關(guān)注的車輛,，可以在過車信息列表中雙擊選擇對應(yīng)車輛，查看過車詳情,。車輛詳情包括過車信息,、關(guān)聯(lián)錄像、歷史過車記錄,、歷史布控報警和歷史違法記錄,。同時系統(tǒng)支持車輛抓拍圖片的縮放尺寸調(diào)節(jié),、放大、打印,、導(dǎo)出等,，可以對車輛識別信息內(nèi)容進行校對，并支持直接布控,。

圖7. 過車詳情查看

違法車輛實時報警

平臺實時對經(jīng)過路口的闖紅燈,、單點超速、逆行,、實時區(qū)間超速,、套牌嫌疑車輛、布控車輛進行實時聲光報警,。報警信息在過車信息列表中會以醒目的高亮紅色標(biāo)記顯示,，且根據(jù)業(yè)務(wù)需要可對各種違法報警設(shè)置關(guān)聯(lián)不同的聲音報警,，當(dāng)平臺捕獲到報警消息的時候會聯(lián)動播放報警聲音,。

圖8. 區(qū)間超速報警

6.5 歷史過車圖片回放

平臺可對通過指定卡口的車輛嚴格按照時間順序進行歷史圖片回放。

歷史過車回放預(yù)覽

選定回放卡口,、圖片類型,、時間段等條件，搜索出對應(yīng)的歷史圖片數(shù)據(jù)進行回放,。平臺支持多畫面（4/9/16/24）分割回放預(yù)覽,，回放過程中以列表形式同步顯示對應(yīng)的過車記錄信息。

平臺支持手動回放預(yù)覽和自動回放預(yù)覽,，手動回放可進行翻頁,，自動回放可設(shè)定自動播放時間，最大限度的提升線索甄別的效率,。

圖9. 圖片回放

歷史過車詳情查看

雙擊所關(guān)注的回放過車記錄,，可進行歷史過車詳情查看。操作功能與實時過車詳情查看基本一致,，唯一不同的是歷史過車詳情查看支持車輛抓拍圖片的手動和自動翻頁播放功能,。

圖10. 歷史過車詳情查看

6.6 綜合查詢

 智能交通綜合管控平臺管理的車輛識別信息豐富多樣，交通數(shù)據(jù)量非常龐大,，平臺將不同的車輛信息分類存儲,，并提供綜合查詢服務(wù)。

可選擇多種查詢條件進行組合查詢（路口,、車道名稱,、車輛類型、車牌類型,、車牌號碼,、查詢時間段,、方向等），同時支持車輛號牌的模糊查詢,。查詢結(jié)果可以列表或者縮略圖兩種方式進行展示,。如果查詢到的結(jié)果條數(shù)太多，可進行分頁顯示,。并顯示當(dāng)前頁碼,，可以輸入跳轉(zhuǎn)到第幾頁方便用戶定更快的定位查詢結(jié)果。

可選擇查看詳細過車信息和圖片,，結(jié)合圖片可以對識別出的信息進行校對,。對車輛查詢結(jié)果支持選擇導(dǎo)出、本頁導(dǎo)出和全部導(dǎo)出,，同時可以選擇是否導(dǎo)出對應(yīng)的過車圖片,。如果卡口、電子警察安裝了全景攝像機并設(shè)置了錄像,，可以查看車輛經(jīng)過時,，全景相機的錄像回放數(shù)據(jù)。

按卡口/路口查詢

最常用的基本查詢方式,，通過選定路口,、車道、車牌類型,、時間段,、車牌號碼、號牌段,、車速范圍,、車長范圍、車身顏色,、車輛顏色,、顏色深淺等全面的檢索條件，對平臺存儲的所有車輛信息進行篩選,。

圖11. 按卡口/路口查詢

圖12. 縮略圖展示

按行車軌跡查詢

對已知行駛軌跡的車輛進行查詢檢索時,，可使用按行車軌跡查詢方式，提高檢索效率,。通過選定行車軌跡,、時間段、車輛類型,、車牌類型,、車牌號碼等條件，對指定行車軌跡的車輛進行檢索,。

圖13. 按行車軌跡查詢

布控報警查詢

對布控的報警過車數(shù)據(jù)進行查詢時,，通常選擇布控報警查詢方式,，縮小檢索范圍，提高效率,。選定路口,、車道、車牌號碼,、時間段,、處理狀態(tài)等條件，對布控報警車輛進行查詢,。

圖14. 布控報警查詢

普通違法查詢

對卡口或電子警察抓拍單元所采集的超速,、逆行、闖紅燈,、壓線等違章車輛進行查詢時,，選擇普通違法查詢。選定路口,、車道,、車牌號碼、時間段,、違法行為等條件,，對普通違法車輛進行查詢。

圖15. 普通違法查詢

區(qū)間超速查詢

對于被實時區(qū)間測速服務(wù)器檢測并記錄的區(qū)間超速車輛進行查詢,，通常區(qū)間超速查詢方式。選定區(qū)間名稱,、車牌類型,、車牌號碼、處理狀態(tài),、時間段等條件,，對區(qū)間超速車輛進行查詢。

圖16. 區(qū)間超速查詢

紅名單違法車輛查詢

適用于對紅名單范圍內(nèi)的違法車輛進行查詢,。選定路口,、車牌類型、車牌號碼,、違法行為,、處理狀態(tài)、時間段等條件,，對紅名單違法車輛進行查詢,。

圖17. 紅名單違法查詢

異常牌照查詢

適用于對未識別出車牌號（包括手動校對后的異常牌照）的車輛進行查詢。選定路口,、車道,、車道方向,、車輛類型、時間段等條件,，對異常牌照車輛進行查詢,。

圖18. 異常牌照查詢

紅名單過車查詢

適用于對紅名單范圍內(nèi)的過車信息進行查詢。選定路口,、車道,、車道方向、車牌號碼,、時間段等條件,，對紅名單車輛進行查詢。

圖19. 紅名單查詢

6.7 統(tǒng)計分析

平臺支持按路口,、行車軌跡,、特定時間段等進行車流量統(tǒng)計和車輛違法統(tǒng)計，為交管部門進行交通秩序管理提供重要的參考依據(jù),。統(tǒng)計結(jié)果支持曲線圖,、柱狀圖、報表等多種方式顯示,，并可以pdf,、jpeg、png等多種格式導(dǎo)出,。

統(tǒng)計分析功能包括車流量統(tǒng)計,、車流量對比、車輛違法統(tǒng)計,、車輛違法處理,、特定時間段車流量、行車軌跡統(tǒng)計等,。

車流量統(tǒng)計

對任意指定路口的車流量進行統(tǒng)計,，路口支持多選，不同路口車流量以不同顏色區(qū)分,。 支持日報表,、周報表、月報表,、年報表等多種類型,。

圖20. 車流量統(tǒng)計曲線圖

圖21. 車流量統(tǒng)計柱狀圖

圖22. 車流量統(tǒng)計報表

車流量對比

可將多個卡口的車流量顯示在同一張表格中（用不同顏色的折線對比車流量），直觀呈現(xiàn)不同路口車流量的差異,。

圖23. 車流量對比

車輛違法統(tǒng)計

系統(tǒng)提供對指定路口（支持多路口）的違法過車和正常過車進行對比統(tǒng)計,，通過統(tǒng)計結(jié)果可以獲得路口的違法率數(shù)據(jù)。

圖24. 車輛違法統(tǒng)計

車輛違法處理

系統(tǒng)提供對指定單路口或多路口的違法過車數(shù)和違法處理數(shù)進行對比統(tǒng)計,，通過統(tǒng)計結(jié)果可以獲得路口的違法處理率數(shù)據(jù),。

圖25. 車輛違法處理統(tǒng)計

特定時間段車流量

系統(tǒng)提供對特定時間段的路口車流量進行統(tǒng)計,，通過統(tǒng)計結(jié)果可以獲得指定路口特定時間段的車流量數(shù)據(jù)，為交通管理人員適時分配警力進行交通管控提供參考依據(jù),。

圖26. 特定時間段車流量統(tǒng)計

行車軌跡統(tǒng)計

按照設(shè)定的行車軌跡統(tǒng)計符合條件的車輛總數(shù),，可為交通管理部門提供不同路線的交通數(shù)據(jù)分析報表，作為道路管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),。

圖27. 行車軌跡統(tǒng)計

6.8 區(qū)間測速

實時區(qū)間測速是平臺的特色功能之一,，對于沒有二義性的路段（中間無岔路、長時間停車區(qū)域等的路段）,，且已知區(qū)間距離,，通過檢索進、出該區(qū)間時同一輛車的過車時間,，能夠計算出車輛通過該區(qū)間的平均速度,。若超過道路的車速限制，則判定為區(qū)間超速,。

圖28. 實時區(qū)間測速原理

區(qū)間測速配置

通過部署實時區(qū)間測速服務(wù)器（TSSM）,，并在B/S客戶端配置測速區(qū)間，對設(shè)定路段的出入車輛進行實時區(qū)間超速檢測,。區(qū)間測速配置的區(qū)間實際必須是閉合的,，無岔路。

圖29. 區(qū)間配置

區(qū)間超速報警與查詢

實時區(qū)間測速服務(wù)器會將區(qū)間超速車輛信息進行實時保存和動態(tài)展示,。區(qū)間超速報警在實時監(jiān)控界面顯示,，區(qū)間超速車輛信息在綜合查詢界面進行檢索。

圖30. 區(qū)間測速報警

圖31. 區(qū)間超速查詢

區(qū)間測速優(yōu)勢

實時區(qū)間測速的優(yōu)勢在于,，可以減少因測速工具（如雷達,、線圈組等）不穩(wěn)定而造成的測速數(shù)據(jù)不準確，也可以減少超速違法行為的偶發(fā)性,，避免安裝有“電子狗”等非法反測速工具的車輛在未安裝測速裝置的區(qū)段出現(xiàn)超速違法行為。

第 七 章 系統(tǒng)拍攝圖片效果

7.1 300萬側(cè)裝車尾抓拍測速效果

7.2 300萬側(cè)裝車頭抓拍測速效果